Форум

Небольшая историческая справка о Охранной страже Китайской Восточной железной дороги и Китайской компании 1900-1901 гг.

10 мая 1897 года, на заседании Правления Общества КВЖД было принято решение: "Учредить для КВЖД особую Охранную стражу, укомплектовать её вольнонаёмными чинами запаса армии". Формирование этих частей было поручено командиру 4-го Закаспийского стрелкового батальона, полковнику А.А. Гернгроссу с назначением его главным начальником Охранной стражи.
В охранную стражу КВЖД набирали добровольцев из отставных военных, или якобы формально вышедших в отставку, так как чины Русской императорской армии пребывать на Восточно-Китайской железной дороге не могли (договор на постройку дороги юридически исключал возможность нахождения в Маньчжурии частей РИА). Офицеров набирали на добровольных началах из армейских, казачьих и пограничных частей, которые "временно как бы выходили в отставку". При переводе в Охранную стражу они сохраняли права действительной военной службы, причем они продолжали числиться в списках своих частей, несмотря на зачисление в запас и имели право в дальнейшем возвратиться в свои части, даже при отсутствии вакансий. Служба в охранной страже засчитывалась в послужном списке , как действительная и отличалась целым рядом льгот. Например, выслуга лет засчитывалась, как год за полтора.
Охрана КВЖД строилась по принципам функционирования Отдельного корпуса пограничной стражи (ОКПС). Сотни Охранной стражи в службе и в повседневной жизни должны были руководствоваться соответствующими воинскими уставами. Начальник стражи был приравнен в правах к командиру бригады ОКПС, командир сотни (роты) - к командиру отдела, младший офицер - к командиру погранотряда, урядник - к вахмистру.
Чины охранной стражи имели российское обмундирование, но погоны и знаки различия у них отсутствовали. Имелись лишь кокарды и знаки в петлицах с изображением дракона. Дракон штамповался и на бляхе ремня

<\/u><\/a>.
Первоначально было сформировано пять конных сотен: одна - из Терского казачьего войска, две - из Кубанского, одна - из Оренбургского и одна сотня смешанного состава из оренбургцев и запасных чинов Закаспийских стрелковых батальонов, общей численностью 711 человек. В связи с тем, что этого количества для выполнения стоящих задач было крайне недостаточно, состав Охранной стражи был увеличен до 2 тысяч человек. В октябре 1897 г. началось формирование новых десяти сотен, общей численностью 1390 человек. В их состав вошли: одна - Терская, две -- Кубанских, три - Донских, три - Оренбургских и одна - Уральская казачья сотня. Усиление Охранной стражи продолжалось по мере развития строительных работ. Согласно указу императора от 22 октября 1898 г. Охранную стражу увеличили до 5 тыс. чел. Была сформирована рота в 250 человек из чинов Приамурского военного округа. В 1899 г. в Маньчжурию прибыло еще три эшелона Охранной стражи, что увеличило ее состав на семь рот и четыре сотни.
К 1900 году охранная стража КВЖД (со штабом в Харбине) составляла:
-- Штаб
-- Конвой Главного Начальника Охранной стражи КВЖД
-- 8 рот (две тысячи штыков)
-- 19 сотен (две тысячи сабель)
Таким образом, общая численность стражи достигла 66 офицеров, 4858 нижних чинов и 10 гражданских чиновников. Штаб Охранной стражи был расположен в Харбине

<\/u><\/a>.
Далее приведён список Штаб- и обер-офицеров и классных чиновников Охранной Стражи Китайской Восточной железной дороги по состоянию на 1 мая 1900 года ( источник: книга "Очерк участия Охранной стражи Китайской Восточной железной дороги в событиях 1900 года в Маньчжурии", под редакцией генерал-лейтенанта Н.М. Чичагова, генерал-майора Н.Г Володченко, при содействии полковника Н.М. Переверзева, составил капитан В.В. Голицын. Харбин, типо-литография штаба Заамурского округа, 1910 г. Скрытый текст

Китайская Восточная железная дорога, имела своим центром Харбин на реке Сунгари и расходилась от него по Манчжурии в три стороны: на юг - в Порт-Артур и Дальний (909 верст), на восток - к Владивостоку, до станции Пограничной (511 верст), на запад -- к Забайкалью, до станции Манчжурия (876 верст). Всего со всеми ветками и подъездными путями дорога составляла 2400 верст.
Вся стража делилась на три "линии" соответственно участкам дороги: Сунгарийская линия - начальник полковник Петр Николаевич Денисов со штабом на станции Имяньпо (* Примечание : на карте подчеркнута зелёным цветом, Аргунская линия - начальник полковник Андрей Федорович Зубковский со штабом на станции Фуляэрди (*Примечание : на карте подчёркнута малиновым цветом), Порт - Артурская линия начальник линии полковник Павел Иванович Мищенко со штабом на ст.Телин (*Примечание: на карте выделена жёлтым цветом).